地下車庫設(shè)計(jì)通用各大標(biāo)準(zhǔn)尺寸,高層建筑寶貴和高價(jià)的基地地面面積遠(yuǎn)不能滿足大規(guī)模停車要求,因此在高層建筑功能布局中大多將車庫置于地下層。
停車位指標(biāo)
停車位的確定為停車場建筑面積進(jìn)行估算提出一定依據(jù),小型車每車位約30~40㎡。以上指標(biāo)均包括??课缓蛙嚨酪约皦?、柱等建筑構(gòu)件面積。
實(shí)際工程統(tǒng)計(jì)表明,地下停車庫平均每車位約37~47㎡,室外停車場平均每車位約27~37㎡。
防火設(shè)計(jì)
1.防火分區(qū)
大型高層建筑的地下車庫往往規(guī)模較大,為了將火勢控制在發(fā)生范圍內(nèi),避免向外蔓延,需將地下車庫按一定面積劃分為防火分區(qū)。
《防火規(guī)范》規(guī)定地下車庫不設(shè)自動(dòng)滅火系統(tǒng)時(shí),其防火分區(qū)最大建筑面積為2000㎡,設(shè)有自動(dòng)滅火系統(tǒng)時(shí),其防火分區(qū)最大建筑面積可增加一倍,為4000㎡。
各防火分區(qū)以防火墻進(jìn)行分隔,當(dāng)必須在防火墻上開設(shè)門、窗、洞口時(shí),應(yīng)設(shè)置甲級防火門、窗或耐火極限不低于3.00h的防火卷簾。
2.安全疏散
《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計(jì)防火規(guī)范》對地下車庫的安全疏散做了如下規(guī)定:
①地下車庫人員安全出口應(yīng)和汽車疏散出口分開設(shè)置。這是因?yàn)椴徽撈綍r(shí)還是在火災(zāi)情況下,都應(yīng)做到人、車分流,各行其道,避免造成交通事故,不影響人員的安全疏散。
②地下車庫的每個(gè)防火分區(qū)內(nèi),其人員安全出口不應(yīng)少于兩個(gè),目的是能夠吸效地進(jìn)行雙向疏散。但若不加區(qū)別地多設(shè)出口,會增加車庫的建筑面積及投資。因此,符合下列條件之一的可設(shè)一個(gè)出口。
a.同一時(shí)間車庫人數(shù)不超過25人。
b.IV類汽車庫,即停車數(shù)不超過50輛的汽車庫。
c.當(dāng)?shù)叵萝噹煲?guī)模較大,劃分為兩個(gè)以上的防火分區(qū),且相鄰防火分區(qū)之間的防火墻上設(shè)有防火門時(shí),每個(gè)防火分區(qū)可分別設(shè)一個(gè)直通室外的安全出口。
③地下車庫室內(nèi)疏散樓梯應(yīng)設(shè)置封閉樓梯間,其與室內(nèi)最遠(yuǎn)工作點(diǎn)的距離不應(yīng)超過45m。當(dāng)設(shè)有自動(dòng)滅火系統(tǒng)時(shí),其距離不應(yīng)超過60m。單層或設(shè)在建筑物首層的汽車庫,室內(nèi)最遠(yuǎn)工作點(diǎn)至室外出口的距離不應(yīng)超過60m。④地下車庫的汽車疏散出口不應(yīng)少于兩個(gè),但符合下列要求的可設(shè)一個(gè)。
a.IV類汽車庫,即停放車輛不超過50輛的地下車庫可設(shè)置一個(gè)單車道出口。
b.汽車疏散坡道為雙車道,且停車數(shù)少于100輛的地下車庫,僅需設(shè)一個(gè)雙車道出口即可。
當(dāng)?shù)叵萝噹煲?guī)模較大而用地狹窄需要設(shè)置多層地下車庫時(shí),可按照本條規(guī)定,根據(jù)本層地下車庫所擔(dān)負(fù)的車輛疏散是否超過50或100輛,來確定汽車出口數(shù)。
c.汽車疏散坡道的寬度不應(yīng)小于4m,雙車道不宜小于7m。
d.兩個(gè)汽車疏散出口之間的間距不應(yīng)小于10m。
通道寬度
地下車庫的通道寬度和車輛停放方式有關(guān)。停放方式是指車輛在車位上停放后,車的縱向軸線與行車通道中心線所成的角度,一般有0度(即平行停車)、30度、45度、60度(即斜角停車)、90。(即垂直停車)等。
平行停車方式車輛進(jìn)、出車位更方便、安全,但每輛車因進(jìn)出需要而占用的面積較大。
斜角停車時(shí)進(jìn)、出車校方便,所需轉(zhuǎn)彎半徑較小,相應(yīng)通道寬度面積較小,但進(jìn)、出車只能沿一個(gè)固定方向,且停車位前后出現(xiàn)三角形面積,因而每輛車占用的面積較大。
垂直停車可以從兩個(gè)方向進(jìn)、出車,停放較方便,在幾個(gè)停車方式中所占面積最小,但轉(zhuǎn)彎半徑要求較大,行車通道較寬。
綜合幾種停車方式的利弊,在高層建筑大面積、多跨的地下車庫中,應(yīng)多采用垂直停車方式。而平行停車與斜角停車,僅應(yīng)用于柱距較窄的某些跨度內(nèi)。
坡道設(shè)計(jì)
1.坡道類型
坡道的類型從基本形式上可分為直線形坡道和曲線形坡道。
在選擇車庫坡道類型時(shí),并沒有固定的模式,由于基地條件的復(fù)雜性,往往難于采用單一類型的坡道,常常出現(xiàn)折線形坡道或直線與曲線相結(jié)合等坡道。
① 曲線型坡道
② 直線型坡道
2.坡道位置
坡道在地下車庫中的位置基本上有以下三種方式:
①即坡道在車庫主體建筑之內(nèi);
②坡道在車庫主體建筑之外;
③坡道一部分在車庫內(nèi),一部分在車庫外。
三種情況各有優(yōu)、缺點(diǎn),實(shí)際工程中應(yīng)根據(jù)具體情況靈活處理。
3.坡道坡度
《汽車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定:直線坡道的允許最大縱坡為15%。當(dāng)設(shè)計(jì)中確有困難時(shí)可放寬至20%(小轎車最大爬坡能力為18度~24度,中型貨車為22度~28度);若條件允許,則坡度為12%較為合適。
當(dāng)坡道坡度大于10%時(shí),在坡道上下方變坡位置應(yīng)設(shè)置緩坡段。
這是因?yàn)?,?dāng)車輛穿過底部變坡點(diǎn)時(shí),由于慣性引起車輛前端或后端擦地;而坡道頂部若不設(shè)緩沖坡,駕駛員視測距離受限,穿越爭坡的變化使加強(qiáng)員與乘客感不到適。因此,坡道應(yīng)逐步渡到較平的樓板面。緩坡段的坡度為坡道坡度的1/2,直線坡道緩坡段水平長度不應(yīng)小于3.6m,曲線坡道不應(yīng)小于2.4m。
4.坡道寬度
汽車疏散坡道寬度:單車道應(yīng)不小于4m,雙車道不小于7m。
5.車庫層高
車庫的層高是車庫凈高及結(jié)構(gòu)層高度之和,而車庫凈高為汽車總高加上0.5m的安全距離。停放各種類型的小轎車的地下車庫凈高在車位處應(yīng)大于小于2.2m,通道處大于等于2.4m,加上結(jié)構(gòu)高度及設(shè)備(消防噴淋管、電線、燈具、風(fēng)管)高度。因此停入小轎車的地下車庫層高一般為4m,若停放中、大型客車,則層高相應(yīng)增大。
柱網(wǎng)選擇
地下車庫柱網(wǎng)選擇主要應(yīng)滿足停車和行車的各種技術(shù)要求,兼顧結(jié)構(gòu)合理,并考慮與上部建筑柱網(wǎng)的統(tǒng)一。設(shè)計(jì)中主要考慮以下因素:
1.停放車輛有關(guān)數(shù)據(jù)
柱網(wǎng)選擇必須考慮地下車庫內(nèi)停放車輛類型,不同車型由于輪廊尺寸不同采用的柱網(wǎng)也不同,小型車設(shè)計(jì)車型外廓尺寸為4.8x1.8x2.1。
此外,為了滿足駕駛員開門進(jìn)、出需要及防火槍救要求,汽車與汽車、墻、柱等凈距也應(yīng)符合規(guī)定。
2.經(jīng)濟(jì)合理性
在相同的車庫面積中柱越多,減少的停車位越多,若兩柱間由停2輛車改為停3輛車時(shí),由于柱距加大,柱子減少,可以多停約5%的車,即每停20輛車可增加1輛車的面積。故當(dāng)車庫規(guī)模較大時(shí),應(yīng)按每柱距間停放3輛車考慮。
3.與上部建筑柱網(wǎng)尺寸統(tǒng)一協(xié)調(diào)
高層建筑依功能或?qū)訑?shù)不同分為三類柱網(wǎng),即塔樓柱網(wǎng)、裙房柱網(wǎng)、地下車庫柱網(wǎng)。
①塔樓柱網(wǎng)應(yīng)在這三類柱網(wǎng)中占統(tǒng)帥地位,地下車庫柱網(wǎng)應(yīng)服從塔樓柱并與之統(tǒng)一;
②在允許的情況下,塔樓柱網(wǎng)選擇也應(yīng)考慮地下車庫的需求,而裙房柱網(wǎng)則應(yīng)與上述二者相協(xié)調(diào)統(tǒng)一;
③柱網(wǎng)布置應(yīng)盡量規(guī)整,結(jié)構(gòu)合理,有利于充分利用空間。當(dāng)塔樓柱距過小而難以與地下車庫柱網(wǎng)協(xié)調(diào)時(shí),由于塔樓面積一般只占地車庫面積的小部分,因此,地下車庫與裙房在塔樓面積外的柱網(wǎng)則可另行布置,以滿足地下車庫停車要求。但設(shè)計(jì)中應(yīng)注意兩組柱網(wǎng)交接處的結(jié)構(gòu)聯(lián)系,并保證地下車庫與塔樓必要的交通聯(lián)系。
4.停車和行車的多種技術(shù)要求
柱網(wǎng)選擇還應(yīng)綜合各種車和行車的多種技術(shù)要求,滿足因停車方式、進(jìn)出車方式、單車道或雙車道、轉(zhuǎn)彎半徑等不同時(shí)的要求。